Filters

Категории

Фильтр товаров

Внутр. диаметр d, мм
по
Наруж. диаметр D, мм
по

Традиционно различают два типа ступичных подшипников — шариковые радиально-упорные и роликовые конические. С середины прошлого века однорядные подшипники вытесняются более прогрессивными подшипниками типа HUB (Hub Unit Bearings).

Стоимость товара указана для юр. лиц при оплате по б/н расчету, для физ.лиц будет применяться розничная цена автоматически

Фото Наименование  Аналог ГОСТ/ISO Внутр. диаметр d, мм Наруж. диаметр D, мм Ширина B, мм Производитель Цена с НДС, руб В корзину
Подшипник CX066 (30x72x19 )(подш.ступицы ВАЗ 01-07 VKBA973 зад.)ремкомлект CX Подшипник CX066 (30x72x19 )(подш.ступицы ВАЗ 01-07 VKBA973 зад.)ремкомлект CX 30 72 19 CX Польша 318.00
Подшипник JWB-3032 (43BVV08-6G, 90080-36021) (43х82х45) FBJ Подшипник JWB-3032 (43BVV08-6G, 90080-36021) (43х82х45) FBJ 43BVV08-6G, 90080-36021 43 82 45 FBJ 830.00
Подшипник JWB-3035 DAC4074W-CS (40x74x40) FBJ Подшипник JWB-3035 DAC4074W-CS (40x74x40) FBJ DAC4074W-CS 40 74 40 FBJ 1507.00
Подшипник JWB-3036 (DAC3564)(35x64x37) FBJ Подшипник JWB-3036 (DAC3564)(35x64x37) FBJ DAC3564 35 64 37 FBJ 1522.00
Подшипник JWB-3040 (30BCDS3, 04421-13010) (30x67x17/25) FBJ Подшипник JWB-3040 (30BCDS3, 04421-13010) (30x67x17/25) FBJ 30BCDS3, 04421-13010 30 67 17,25 FBJ 224.00
Подшипник JWB-3043 (38BWD26, 44300-SAA-003) (38х73х40) FBJ Подшипник JWB-3043 (38BWD26, 44300-SAA-003) (38х73х40) FBJ 38BWD26, 44300-SAA-003 38 73 40 FBJ 1134.00
Подшипник JWB-3077 ( 28BWD01,90369-28006 ) (28х61х42) FBJ Подшипник JWB-3077 ( 28BWD01,90369-28006 ) (28х61х42) FBJ 28BWD01,90369-28006 28 61 42 FBJ 521.00
Подшипник JWB-3080 (43200-50Y00 ABS) (27х134х67,5) (ступ.узел) FBJ Подшипник JWB-3080 (43200-50Y00 ABS) (27х134х67,5) (ступ.узел) FBJ 43200-50Y00 27 134 67,5 FBJ 1897.00
Подшипник JWB-3081 (49x84x48) FBJ Подшипник JWB-3081 (49x84x48) FBJ JXC25469, VKBA1467, 5379096У 49 84 48 FBJ 3782.00
Подшипник JWB-3098 633028AR ( 256908 ) (37x72x37) FBJ Подшипник JWB-3098 633028AR ( 256908 ) (37x72x37) FBJ 633028AR 37 72 37 FBJ 911.00
Подшипник JWB-3132 (39BWD01) (39x72x37) FBJ Подшипник JWB-3132 (39BWD01) (39x72x37) FBJ 39BWD01 39 73 37 FBJ 1379.00
Подшипник JWB-3208 (DAC30550032) (30x55x32) (квадроцикл) FBJ Подшипник JWB-3208 (DAC30550032) (30x55x32) (квадроцикл) FBJ DAC30550032 30 55 32 FBJ 1111.00
Подшипник JWB-3250 (DAC305530/25) (30x55x25/30) (квадроцикл) FBJ Подшипник JWB-3250 (DAC305530/25) (30x55x25/30) (квадроцикл) FBJ DAC305530/25, 0402-275, 0402-085 30 55 25/30 FBJ 714.00
Подшипник ступицы BA2B633667 BB ( 30x60x37 )  SKF Подшипник ступицы BA2B633667 BB ( 30x60x37 ) SKF 256706 30 60 37 SKF 1405.00
Подшипник ступицы передней 40BWD15 (40210-4M400) (40x74x36) NSK Подшипник ступицы передней 40BWD15 (40210-4M400) (40x74x36) NSK 40 74 36 NSK 1795.00
Подшипник ступицы роликовый VKHB 2006 (307749 Scania)(55x110x39) SKF Подшипник ступицы роликовый VKHB 2006 (307749 Scania)(55x110x39) SKF 55 110 39 SKF 5369.00
Подшипник ступичный 35BWD16CA74 ( 35x68x36/39) NSK Подшипник ступичный 35BWD16CA74 ( 35x68x36/39) NSK 35 68 36/39 NSK 1390.00

 Ступичный подшипник — деталь, обеспечивающая крепление колеса к ступице или поворотному кулаку, объединенному в единую конструкцию со ступицей.

Ступичный подшипник1.pngТрадиционно различают два типа ступичных подшипников — шариковые радиально-упорные и роликовые конические. С середины прошлого века однорядные подшипники вытесняются более прогрессивными подшипниками типа HUB (Hub Unit Bearings).

 Особенности эксплуатации ступичных подшипников

Ступичный подшипник2.pngВ автомобиле ступичные подшипники подвержены экстремальным нагрузкам: высокие перепады температур, различные влияния окружающей среды (не в последнюю очередь соль), а также, в результате ударных нагрузок при попадании колеса в яму, из-за рывков привода, тормозов и рулевого управления. Колесо должно вращаться без люфтов, с допустимым шумом и минимальным трением.

Поколения ступичных подшипников

Ступичные подшипники применялись еще в конструкции подвески карет. По мере развития автомобилей и увеличения средней скорости их движения ступичный подшипник неоднократно подвергался инженерному переосмыслению, чтобы сделать узел, находящийся в постоянной жесткой эксплуатации, более надежным и ремонтопригодным. На данный момент различают четыре поколения ступичных подшипников, каждый из которых можно встретить в конструкции более или менее современного автомобиля.

Некоторые современные ступичные подшипники оснащены многополюсным магнитным кольцом АБС, поэтому при хранении необходимо избегать воздействия магнитных полей. Компания СХ поставляет такие подшипники с металлической защитной крышкой из специальной легированной стали для защиты от размагничивания.

Подшипник должен монтироваться таким образом, чтобы полюсное кольцо было обращено к сенсору датчика оборотов.

 

  • Ступичные подшипники однорядные

 

Ступичный подшипник3.pngОднорядные ступичные подшипники бывают двух видов: шариковые и роликовые конические. Особенностью данных типов подшипников являются большие расстояния между эффективными центрами приложение нагрузок.

Основными неудобствами таких подшипников являются: необходимость создания предварительного натяга при работе со ступичным узлом; сложность установочного процесса; необходимость смазки подшипников.

 

  • Подшипники типа HUB

С середины прошлого века однорядные подшипники вытесняются более прогрессивными ступичными подшипниками типа HUB (Hub Unit Bearings). Сегодня такие подшипники чаще всего находят применение в ступицах грузовых автомобилей и автомобилях повышенной проходимости.

Ступичный узел HUB-I представляет собой цельный узел, состоящий из двухрядного радиально-упорного шарикового или двухрядного роликового конического подшипников. Основными компонентами являются внешнее кольцо, два внутренних кольца и комплект шариков или роликов с оптимально подобранными зазорами. Угол контакта подшипника оптимизирован, исходя из существующих нагрузок конкретных марок и моделей автомобилей.

Подшипниковый узел типа HUB-I снабжен уплотнениями и заполнен пластичной смазкой на весь срок службы ступичного узла. Фактически ступичные узлы HUB-I были разработаны в конце 60-х годов прошлого века, как следствие растущего интереса со стороны автомобильной промышленности к собранным ступичным узлам с установленным предварительным натягом, что обеспечивало простоту их установки в условиях конвейерной сборки.

Ступичные узлы HUB-I, предназначенные для установки на автомобили с системами ABS, могут быть оснащены специальным датчиком ABS. Основными преимуществами, в сравнении с однорядными подшипниками, являются: установленный преднатяг облегчение процесса установки отсутствие регулировочных прокладок-распорок в узле отсутствие необходимости дополнительной смазки подшипников компактность ступичного узла

Ступичные узлы HUB-II разработаны на основе опыта эксплуатации подшипников HUB-I. Принципиальное их отличие состоит в наличии специального фланца на внешнем кольце подшипника. В зависимости от модели фланец имеет шпильки или отверстия под болтовые соединения и может быть прикреплен к ступице колеса или тормозному диску. Остальные детали аналогичны элементам, используемым в ступичном узле HUB-I.

Ступичные узлы HUB-II обычно применяются с вращающимся внешним кольцом на неведущих передних или задних осях автомобиля. Для ведущих осей доступен альтернативный дизайн подшипника. В этом случае, внешнее кольцо крепится к элементам подвески автомобиля, а внутреннее кольцо вращается. Датчик ABS может быть интегрирован в конструкцию ступичного узла.

В сравнении со ступичными узлами предыдущего поколения подшипники HUB-II имеют ряд преимуществ, а именно: простота установки уменьшение веса и размеров ступичного узла

Дальнейшим развитием подшипников HUB-II явились ступичные узлы HUB-III. Оба кольца таких подшипников, и внешнее и внутреннее, имеют фланцы. С целью избежать коррозии в местах сопряжений, узел имеет специальное гальваническое покрытие. Динамически распределяемая несущая нагрузка максимизирована за счет использования отдельного внутреннего кольца для одного из рядов тел качения. Внутренне кольцо устанавливается на полуось за счет шлицевого соединения, которое передает крутящий момент. Дополнительно, внутреннее кольцо фиксируется в осевом направлении. Внешнее кольцо крепится к ступице. Вращающееся внутренне кольцо предназначено для крепления к тормозным дискам. Присоединительные размеры ступичного узла специфицированы под конкретную марку и модель автомобиля. Как и предыдущие поколения ступичных узлов HUB-III наполнен пластичной смазкой на весь срок службы подшипника. Кроме того, данный узел допускает установку различных видов манжетных уплотнений, выбор которых определяется общими условиями эксплуатации ступичного узла.

В соответствии с требованиями покупателя, данный узел имеет возможность установки датчика ABS, или только одного многополюсного магнитного кольца на вращающийся элемент ступичного узла. Основной отличительной особенностью данного типа ступичных узлов является низкое значение радиального биения, что значительно уменьшает вибрации колеса при торможении. Кроме того, шлицевое соединение упрощает монтаж и демонтаж подшипника, обеспечивая при этом высокую точность посадки.

Главное меню